De invloed van torenhoge vrachttarieven en vertragingen op de verpakkingsindustrie
13 september 2021
De jaren 2020 en 2021 zijn onlosmakelijk verbonden met de komst van COVID-19 en de vergaande gevolgen daarvan. De gevolgen voor de transportsector en de internationale handel zijn aanzienlijk geweest. De markt voor zeevrachtvervoer zat al in zwaar weer en de nasleep van de Suezkanaal-blokkade heeft de situatie verder verergerd. Hierdoor zijn de tarieven op de handelsroute Azië-Europa tot onhoudbare niveaus gestegen [1]. Tijdelijke lockdowns en ad-hoc sluitingen van terminals blijven de zeevrachtmarkt raken. Dit leidt tot een vicieuze cirkel van congestieproblemen in de havens, containertekorten en annulering van afvaarten. Al deze factoren zijn van grote invloed op de efficiëntie in de gehele supply chain. Ondertussen hebben we te maken met sterke economische groei als gevolg van hogere consumptie en breekt het traditionele hoogseizoen aan voor de zeevrachtmarkt. Alles bij elkaar leidt dit tot voortdurend stijgende kosten en langere transittijden. [1,2]
De containervrachttarieven breken hierdoor record na record: in één jaar tijd zijn de prijzen in de Drewry World Container Index met meer dan 351% gestegen [3]. In sommige regio's zijn de prijzen ten minste zes tot zeven keer hoger dan vorig jaar. Dit is nog vóór de extra toeslagen die op dit moment worden toegepast.
De gevolgen voor importzendingen
Dit alles heeft een behoorlijke impact op de wereldwijde supply chain. Een impact die ook voelbaar is voor onze partners en in onze eigen productieketen. Verschepingen uit Bangladesh (via de China-route) worden vaak alleen tegen extreem hoge tarieven geaccepteerd. Ook de tarieven voor verschepingen vanuit India stijgen snel. Vracht waar minder voor wordt betaald, komt vaak helemaal niet aan boord of wordt meerdere keren doorgeschoven naar een volgend schip in overslaghavens.
Verschepingen uit andere regio's in Azië hebben ook te kampen met vertragingen door recente sluitingen van terminals vanwege COVID-19. Dit komt bovenop de reeds bestaande achterstand en het tekort aan containers in deze havens als gevolg van de congestie in Europese havens. Hierdoor besluiten rederijen soms op het laatste om een bepaalde haven niet aan te doen.
Het managen van onzekerheden
Al deze gebeurtenissen samen resulteren in vertragingen, onzekerheid en stijgende vrachttarieven met betrekking tot verschepingen vanuit Azië. Hoewel wij helaas geen vat hebben op deze situatie, werken onze Supply Chain afdeling en onze logistieke partners nauw samen om de negatieve gevolgen zoveel mogelijk te beperken. Dankzij onze gecentraliseerde processen voor containerplanning en vrachtinformatie hebben wij een duidelijk overzicht van de situatie. Alle lokale kantoren van LC Packaging hebben toegang tot dit overzicht. We blijven in nauw contact met onze klanten om updates te geven en om per geval de beste oplossing voor verschepingen te bespreken.
Wisselvallige vooruitzichten voor de komende maanden
Als we vooruitkijken denken we dat de verstoorde verhouding tussen vraag en aanbod het grootste deel van de rest van het jaar zal aanhouden. Voor het zeevrachtvervoer toont de wereldwijde vraag/aanbod-grafiek voor 2021 een 3-3,5% hogere vraag ten opzichte van het aanbod [4]. De tarieven zullen daarom in de tweede helft van dit jaar waarschijnlijk blijven stijgen. De stijgende wereldwijde vraag zal voortdurend last hebben van een beperkte toename van de scheepscapaciteit en van de ontwrichtende effecten van lokale lockdowns die havencongestie en -sluitingen veroorzaken. Zelfs wanneer er nieuwe capaciteit bijkomt (hoewel dat pas in 2023 zal zijn als er nieuwe containerschepen op de markt komen), zullen rederijen wellicht actiever blijven in het beheer ervan, waardoor ze vrachttarieven op een hoger niveau kunnen houden dan voor de pandemie. [5]
Te midden van dit alles blijft LC Packaging, in nauw overleg met onze klanten, werken aan het vinden van de best beschikbare oplossingen voor onze verschepingen. Wij blijven voor onze klanten de toegewijde, betrouwbare en loyale partner op het gebied van verpakkingen - ook in moeilijke tijden.
Bronnen
[1] Lloyds Loading List – Ocean freight ‘perfect storm’ worsens (17 mei 2021)
[2] DHL Global Forwarding – Ocean Freight Market Update September 2021 (31 augustus 2021)
[3] Lloyds Loading List – Ocean freight rates rise for 19th consecutive week (27 augustus 2021)
[4] Now that’s logistics – 5 Ocean Shipping Trends to Watch in 2021 (30 maart 2021)
[5] ING – 5 reasons global shipping costs will continue to rise (7 juni 2021)