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Comment les tarifs de fret record et les retards impactent l'industrie de l'emballage

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Comment les tarifs de fret record et les retards impactent l'industrie de l'emballage

Les années 2020 et 2021 entreront dans l'histoire pour des raisons directement liées à la COVID-19 et à ses effets de grande envergure. Les répercutions sur le secteur des transports et le commerce international ont été importants. La « tempête » du marché du fret maritime s'est aggravée au lendemain du blocage du canal de Suez, faisant grimper les taux sur la voie commerciale Asie-Europe à des niveaux insoutenables [1]. Les fermetures temporaires et les fermetures de ports ad hoc continuent de frapper l'industrie et entraînent un cercle vicieux de congestion des ports, d'annulations de navires et de pénuries de conteneurs, ce qui a un impact sur l'efficacité globale de la chaîne d'approvisionnement. Pendant ce temps, la croissance économique tirée par les consommateurs se poursuit et le marché du fret maritime se rapproche de ce qui serait normalement la haute saison. Tout cela conduit à une augmentation continue des coûts et des délais de transit. [1,2]

Les taux de fret conteneurisé continuent de battre record après record : en un an, les prix du Drewry World Container Index ont augmenté de 351 % [3]. Dans certaines régions, les prix sont au moins six à sept fois supérieurs à leur niveau de l'année dernière. Et ce, avant d'ajouter les surtaxes qui sont appliquées de nos jours.

Conséquences pour les expéditions d'importations

Tout cela a un impact important sur la chaîne d'approvisionnement mondiale. Un impact qui se fait également sentir chez nos partenaires et dans notre propre chaîne de production. Les envois en provenance du Bangladesh, qui fait partie de la route de la Chine fortement touchée, ne sont souvent acceptés qu'à des tarifs extrêmement élevés. Pendant ce temps, les tarifs des expéditions en provenance d'Inde sont également en forte hausse. Souvent, les marchandises les moins chères ne sont pas embarquées du tout, ou font l'objet de multiples renvois dans les ports de transbordement.

Les expéditions en provenance d'autres régions d'Asie sont également confrontées à des retards en raison des récentes fermetures de terminaux en raison de la COVID-19. Cela s'ajoute aux retards déjà existants et à une pénurie de conteneurs dans ces ports en raison de la congestion des ports européens, qui a également pour conséquence que les navires omettent leurs escales au port à la dernière minute.

Gérer les incertitudes

Mis bout à bout, ces événements entraînent des retards, des incertitudes et une augmentation des tarifs de fret pour les expéditions en provenance d'Asie. Bien que ces situations soient malheureusement hors de notre contrôle, notre département dédié à la chaîne d'approvisionnement et nos partenaires logistiques travaillent en étroite collaboration pour atténuer tout effet négatif. Nous sommes en mesure de conserver une vue d'ensemble claire de la situation grâce à nos processus centralisés de planification des conteneurs et d'information sur les expéditions. Tous les bureaux locaux de LC Packaging ont accès à cet aperçu. Nous restons en contact étroit avec nos clients pour leur fournir des mises à jour et discuter au cas par cas de la meilleure solution pour les expéditions.

Des perspectives incertaines pour les mois à venir

Dans l’avenir, le déséquilibre entre l'offre et la demande pourrait se poursuivre pendant la majeure partie de l'année restante. Concernant le transport maritime, le graphique de l'offre et de la demande mondiales pour 2021 révèle un déséquilibre en faveur de la demande d'environ 3 à 3,5 % [4]. Les tarifs devraient donc continuer à s'envoler au cours du second semestre de cette année. La demande mondiale croissante continuera d'être satisfaite avec des augmentations limitées de la capacité de transport maritime et les effets perturbateurs des confinements locaux provoquant la congestion et la fermeture des ports. Même lorsque la capacité du transport maritime aura augmenté (ce qui ne sera pas le cas avant 2023, lorsque de nouveaux porte-conteneurs entreront sur le marché), les entreprises de transport maritime pourraient continuer à être plus actives dans leur gestion, en maintenant les tarifs de fret à un niveau plus élevé qu'avant la pandémie. [5]

Au milieu de tout cela, LC Packaging, en étroite relations avec nos clients, continue à travailler pour trouver les meilleures solutions disponibles pour nos expéditions. Nous continuons à être le partenaire engagé, fiable et loyal de nos clients en matière d'emballage, même lorsque les temps sont durs.